Ikisukumwa na wimbi la kutoegemea upande wowote wa kaboni na uwekaji umeme wa magari, Ulaya, ambayo ni kitovu cha jadi katika tasnia ya magari, imekuwa mahali panapopendekezwa kwa kampuni za betri za nguvu za China kwenda ng'ambo kutokana na ukuaji wa kasi wa magari mapya yanayotumia nishati na mahitaji makubwa ya betri za nguvu.Kulingana na data ya umma kutoka Utafiti wa SNE, kuanzia robo ya nne ya 2022, mauzo ya magari ya umeme ya Ulaya yameongezeka na kufikia kiwango cha juu zaidi cha kihistoria.Kufikia nusu ya kwanza ya 2023, nchi 31 za Ulaya zimesajili magari mapya ya abiria milioni 1.419, ongezeko la mwaka hadi 26.8%, na kiwango cha kupenya kwa magari mapya ya nishati ni 21.5%.Mbali na nchi za Nordic ambazo tayari zina viwango vya juu vya kupenya kwa magari ya umeme, nchi kuu za Ulaya zinazowakilishwa na Ujerumani, Ufaransa na Uingereza pia zimekumbwa na ongezeko la mauzo katika soko.
Walakini, inafaa kuzingatia kwamba nyuma ya ukuaji wa haraka wa soko la magari ya nishati mpya ya Uropa ni tofauti kati ya hitaji kubwa la soko la bidhaa za betri za nguvu na maendeleo ya nyuma ya tasnia ya betri ya nguvu ya Uropa.Ukuzaji wa soko la betri za nguvu za Uropa unatoa wito kwa "wavunja mchezo" .
Dhana ya ulinzi wa mazingira ya kijani imekita mizizi ndani ya mioyo ya watu, na magari mapya ya nishati ya Ulaya yanaendelea kwa kasi.
Tangu 2020, magari mapya ya nishati ambayo yanazingatia dhana ya ulinzi wa kijani na mazingira yamepata maendeleo ya kulipuka katika soko la Ulaya.Hasa katika Q4 mwaka jana, mauzo ya magari ya umeme ya Ulaya yaliongezeka na kufikia kiwango cha juu cha kihistoria.
Ukuaji wa kasi wa mauzo ya magari mapya ya nishati umeleta mahitaji makubwa ya betri za nguvu, lakini tasnia ya betri ya nguvu ya Uropa ni ngumu kukidhi mahitaji haya.Sababu kuu kwa nini tasnia ya betri ya nguvu ya Uropa iko nyuma ni kwamba teknolojia ya magari ya mafuta imekomaa sana.Kampuni za magari ya kitamaduni zimekula gawio zote katika enzi ya mafuta ya kisukuku.Inertia ya kufikiri iliyoundwa ni vigumu kubadili kwa muda, na hakuna motisha na uamuzi wa kubadilisha mara ya kwanza.
Jinsi ya kutatua tatizo la ukosefu wa betri za nguvu huko Uropa?
Katika siku zijazo, jinsi ya kuvunja hali hiyo?Anayevunja hali hiyo hakika atakuwa na enzi ya Ningde.CATL ndiyo inayoongoza duniani kutengeneza betri za nishati na iko katika nafasi inayoongoza katika utafiti na maendeleo ya teknolojia, utengenezaji, ubadilishaji sifuri wa kaboni, na ukuzaji wa ndani.
Kwa upande wa utafiti na maendeleo ya teknolojia, kufikia tarehe 30 Juni 2023, CATL ilimiliki na ilikuwa ikituma maombi ya kupata jumla ya hataza 22,039 za ndani na nje ya nchi.Mapema mwaka wa 2014, Ningde Times ilianzisha kampuni tanzu inayomilikiwa kabisa nchini Ujerumani, German Times, ili kuunganisha rasilimali za ndani za ubora wa juu ili kukuza kwa pamoja utafiti na maendeleo ya teknolojia ya betri ya nishati.Mnamo 2018, kituo cha Erfurt R&D kilijengwa tena nchini Ujerumani ili kuendesha uvumbuzi na ukuzaji wa teknolojia ya betri ya nguvu ya ndani.
Kwa upande wa uzalishaji na utengenezaji, CATL inaendelea kuboresha uwezo wake uliokithiri wa utengenezaji na inashikilia viwanda viwili pekee vya taa katika tasnia ya betri.Kulingana na data rasmi kutoka kwa CATL, kiwango cha kushindwa kwa betri za nguvu pia kimefikia kiwango cha PPB, ambacho ni sehemu moja tu kwa bilioni.Uwezo mkubwa wa utengenezaji uliokithiri unaweza kutoa usambazaji wa betri thabiti na wa hali ya juu kwa utengenezaji wa gari mpya la nishati huko Uropa.Wakati huo huo, CATL imeunda kwa mfululizo mitambo ya kemikali ya ndani nchini Ujerumani na Hungaria ili kukidhi vyema mahitaji ya maendeleo ya magari mapya ya nishati ya ndani na kusaidia mchakato wa Ulaya wa kusambaza umeme na makampuni ya magari mapya ya nishati kwenda ng'ambo.
Kwa upande wa mabadiliko ya kaboni sufuri, CATL ilitoa rasmi "mkakati wa kaboni sifuri" mwezi Aprili mwaka huu, ikitangaza kwamba itafanikisha kutoegemea kwa kaboni katika shughuli za msingi ifikapo 2025 na kutokuwa na usawa wa kaboni katika mnyororo wa thamani ifikapo 2035. Hivi sasa, CATL ina mbili. viwanda vinavyomilikiwa kikamilifu na ubia mmoja vya betri ya sifuri-kaboni.Mwaka jana, zaidi ya miradi 400 ya kuokoa nishati ilikuzwa, na kupunguzwa kwa kaboni kwa tani 450,000, na sehemu ya matumizi ya umeme wa kijani iliongezeka hadi 26.60%.Inaweza kusemwa kuwa katika suala la mabadiliko ya sifuri-kaboni, CATL tayari iko katika kiwango cha kimataifa kinachoongoza kwa malengo ya kimkakati na uzoefu wa vitendo.
Wakati huo huo, katika soko la Uropa, CATL pia inawapa wateja dhamana ya huduma ya muda mrefu, iliyojanibishwa baada ya mauzo kupitia ujenzi wa chaneli za ndani na bidhaa za hali ya juu, utendakazi bora na huduma bora, ambayo pia imechochea zaidi maendeleo. ya uchumi wa ndani.
Kulingana na data ya Utafiti wa SNE, katika nusu ya kwanza ya 2023, uwezo mpya wa kusakinishwa wa betri ya nguvu duniani ulikuwa 304.3GWh, ongezeko la mwaka hadi mwaka la 50.1%;wakati CATL ilichangia 36.8% ya hisa ya soko la kimataifa na kiwango cha ukuaji wa mwaka baada ya mwaka cha 56.2%, na kuwa watengenezaji pekee wa Betri duniani walio na hisa kubwa kama hiyo ya soko wanaendelea kudumisha nafasi yao ya kuongoza katika viwango vya matumizi ya betri duniani.Inaaminika kuwa kutokana na mahitaji makubwa ya betri za nishati katika soko la magari ya nishati mpya ya Ulaya, biashara ya CATL ya ng'ambo itaona ukuaji mkubwa katika siku zijazo.
Muda wa kutuma: Sep-20-2023
