Inaendeshwa na wimbi la kutokujali kwa kaboni na umeme wa gari, Ulaya, nguvu ya jadi katika tasnia ya magari, imekuwa eneo linalopendelea kwa kampuni za betri za nguvu za China kwenda nje ya nchi kutokana na ukuaji wa haraka wa magari mapya ya nishati na mahitaji makubwa ya betri za nguvu. Kulingana na data ya umma kutoka kwa utafiti wa SNE, kuanzia robo ya nne ya 2022, mauzo ya gari la umeme la Ulaya yameenea na kufikia kiwango cha juu cha kihistoria. Kufikia nusu ya kwanza ya 2023, nchi 31 za Ulaya zimesajili magari mapya ya nishati milioni 1.419, ongezeko la mwaka wa 26.8%, na kiwango cha kupenya kwa magari mapya ya nishati ni 21.5%. Mbali na nchi za Nordic zilizo na viwango vya juu vya kupenya kwa gari la umeme, nchi kuu za Ulaya zilizowakilishwa na Ujerumani, Ufaransa, na Uingereza pia zimepata kuongezeka kwa mauzo ya soko.
Walakini, inafaa kuzingatia kwamba nyuma ya ukuaji wa haraka wa soko mpya la gari la Ulaya ni tofauti kati ya mahitaji makubwa ya soko la bidhaa za betri za nguvu na maendeleo ya tasnia ya betri ya nguvu ya Ulaya. Ukuzaji wa soko la betri la nguvu la Ulaya linatoa wito kwa "wavunjaji wa mchezo".
Wazo la kinga ya mazingira ya kijani ni mizizi sana katika mioyo ya watu, na magari mapya ya nishati ya Ulaya yanaendelea haraka.
Tangu 2020, magari mapya ya nishati ambayo yanazingatia dhana za kijani na mazingira ya kinga yamepata maendeleo ya kulipuka katika soko la Ulaya. Hasa katika Q4 mwaka jana, uuzaji wa gari la umeme la Ulaya uliongezeka na kufikia kiwango cha juu cha kihistoria.
Ukuaji wa haraka wa uuzaji wa magari mapya ya nishati umeleta mahitaji makubwa ya betri za nguvu, lakini tasnia ya betri ya nguvu ya Ulaya ni ngumu kukidhi mahitaji haya. Sababu kuu kwa nini tasnia ya betri ya nguvu ya Ulaya iko nyuma ni kwamba teknolojia ya magari ya mafuta ni kukomaa sana. Kampuni za jadi za gari zimekula gawio zote katika enzi ya mafuta ya mafuta. Inertia ya mawazo iliyoundwa ni ngumu kubadilika kwa muda, na hakuna motisha na uamuzi wa kubadilisha mara ya kwanza.
Jinsi ya kutatua shida ya ukosefu wa betri za nguvu huko Uropa?
Katika siku zijazo, jinsi ya kuvunja hali hiyo? Yule anayevunja hali hiyo hakika atakuwa na enzi ya Ningde. CATL ndio mtengenezaji wa betri inayoongoza ulimwenguni na iko katika nafasi inayoongoza katika utafiti wa teknolojia na maendeleo, utengenezaji, mabadiliko ya kaboni-kaboni, na maendeleo ya ndani.
Kwa upande wa utafiti wa teknolojia na maendeleo, mnamo Juni 30, 2023, CATL inamilikiwa na ilikuwa inaomba jumla ya ruhusu 22,039 za ndani na za nje. Mwanzoni mwa 2014, Ningde Times ilianzisha kampuni inayomilikiwa kabisa nchini Ujerumani, Times ya Ujerumani, ili kuunganisha rasilimali za hali ya juu ili kukuza utafiti na maendeleo ya teknolojia ya betri za nguvu. Mnamo mwaka wa 2018, Kituo cha Erfurt R&D kilijengwa tena nchini Ujerumani kuendesha uvumbuzi na maendeleo ya teknolojia ya betri ya nguvu ya ndani.
Kwa upande wa uzalishaji na utengenezaji, CATL inaendelea kuboresha uwezo wake wa utengenezaji uliokithiri na inashikilia viwanda viwili tu vya taa kwenye tasnia ya betri. Kulingana na data rasmi kutoka CATL, kiwango cha kushindwa kwa betri za nguvu pia kimefikia kiwango cha PPB, ambayo ni sehemu moja tu kwa bilioni. Uwezo mkubwa wa utengenezaji uliokithiri unaweza kutoa usambazaji thabiti na wa hali ya juu kwa uzalishaji mpya wa gari la nishati huko Uropa. Wakati huo huo, CATL imeunda mfululizo wa mimea ya kemikali nchini Ujerumani na Hungary kukidhi mahitaji ya maendeleo ya magari mapya ya nishati na kusaidia mchakato kamili wa umeme wa Ulaya na kampuni mpya za gari za ndani zinaenda nje ya nchi.
Kwa upande wa mabadiliko ya kaboni-kaboni, CATL ilitoa rasmi "mkakati wake wa kaboni" mnamo Aprili mwaka huu, ikitangaza kwamba itafikia kutokujali kwa kaboni katika shughuli za msingi ifikapo 2025 na kutokubalika kwa kaboni katika mnyororo wa thamani ifikapo 2035. Hivi sasa, CATL ina viwandani viwili vinavyomilikiwa na umoja wa betri ya betri ya carbon. Mwaka jana, zaidi ya miradi 400 ya kuokoa nishati ilipandishwa, na kupunguzwa kwa kaboni ya tani 450,000, na sehemu ya utumiaji wa umeme wa kijani iliongezeka hadi 26.60%. Inaweza kusemwa kuwa katika suala la mabadiliko ya kaboni-kaboni, CATL tayari iko katika kiwango kinachoongoza ulimwenguni kwa suala la malengo ya kimkakati na uzoefu wa vitendo.
Wakati huo huo, katika soko la Ulaya, CATL pia hutoa wateja na huduma ya muda mrefu, ya huduma za ndani baada ya mauzo kupitia ujenzi wa vituo vilivyo na bidhaa za hali ya juu, shughuli bora na huduma bora, ambazo pia zimechochea maendeleo ya uchumi wa ndani.
Kulingana na data ya utafiti ya SNE, katika nusu ya kwanza ya 2023, uwezo wa betri mpya uliosajiliwa ulimwenguni ulikuwa 304.3GWh, ongezeko la mwaka wa 50.1%; Wakati CATL iligundua asilimia 36.8 ya sehemu ya soko la kimataifa na kiwango cha ukuaji wa mwaka wa asilimia 56.2, na kuwa watengenezaji wa betri tu ulimwenguni walio na sehemu kubwa ya soko wanaendelea kudumisha msimamo wao katika safu ya utumiaji wa betri za ulimwengu. Inaaminika kuwa inaendeshwa na mahitaji makubwa ya betri za nguvu katika soko mpya la gari la Ulaya, biashara ya nje ya Catl itaona ukuaji mkubwa katika siku zijazo.
Wakati wa chapisho: SEP-20-2023
