Ikiendeshwa na wimbi la kutotoa hewa chafu na usambazaji wa umeme kwenye magari, Ulaya, ambayo ni chanzo kikuu cha magari katika sekta ya magari, imekuwa mahali panapopendelewa kwa makampuni ya betri za umeme ya China kwenda nje ya nchi kutokana na ukuaji wa haraka wa magari mapya ya nishati na mahitaji makubwa ya betri za umeme. Kulingana na data ya umma kutoka SNE Research, kuanzia robo ya nne ya 2022, mauzo ya magari ya umeme ya Ulaya yameongezeka na kufikia kiwango cha juu cha kihistoria. Kufikia nusu ya kwanza ya 2023, nchi 31 za Ulaya zimesajili magari mapya ya abiria milioni 1.419, ongezeko la mwaka hadi mwaka la 26.8%, na kiwango cha kupenya kwa magari mapya ya nishati ni 21.5%. Mbali na nchi za Nordic zenye viwango vya juu vya kupenya kwa magari ya umeme, nchi kuu za Ulaya zinazowakilishwa na Ujerumani, Ufaransa, na Uingereza pia zimepata ongezeko la mauzo sokoni.
Hata hivyo, ni muhimu kuzingatia kwamba nyuma ya ukuaji wa haraka wa soko la magari mapya ya nishati barani Ulaya kuna tofauti kati ya mahitaji makubwa ya soko la bidhaa za betri za umeme na maendeleo yanayoendelea ya tasnia ya betri za umeme barani Ulaya. Maendeleo ya soko la betri za umeme barani Ulaya yanahitaji "vikwazo vya mchezo".
Dhana ya ulinzi wa mazingira wa kijani imejikita sana mioyoni mwa watu, na magari mapya ya nishati ya Ulaya yanakua kwa kasi.
Tangu mwaka wa 2020, magari mapya ya nishati yanayozingatia dhana za ulinzi wa mazingira na mazingira yamepitia maendeleo makubwa katika soko la Ulaya. Hasa katika robo ya nne ya mwaka jana, mauzo ya magari ya umeme barani Ulaya yaliongezeka na kufikia kiwango cha juu cha kihistoria.
Ukuaji wa haraka wa mauzo ya magari mapya ya nishati umeleta mahitaji makubwa ya betri za umeme, lakini tasnia ya betri za umeme barani Ulaya inayoendelea kubaki nyuma ni vigumu kukidhi mahitaji haya. Sababu kuu kwa nini tasnia ya betri za umeme barani Ulaya iko nyuma ni kwamba teknolojia ya magari ya mafuta imekomaa sana. Makampuni ya magari ya kitamaduni yamekula gawio lote katika enzi ya mafuta ya visukuku. Hali ya kufikiri iliyoanzishwa ni vigumu kubadilika kwa muda, na hakuna motisha na azimio la kubadilika kwa mara ya kwanza.
Jinsi ya kutatua tatizo la ukosefu wa betri za umeme barani Ulaya?
Katika siku zijazo, jinsi ya kuvunja hali hiyo? Yule anayevunja hali hiyo hakika atakuwa na enzi ya Ningde. CATL ni mtengenezaji anayeongoza duniani wa betri za umeme na iko katika nafasi inayoongoza katika utafiti na maendeleo ya teknolojia, utengenezaji, mabadiliko ya sifuri-kaboni, na maendeleo ya ndani.
Kwa upande wa utafiti na maendeleo ya teknolojia, kufikia Juni 30, 2023, CATL ilimiliki na ilikuwa ikiomba jumla ya hati miliki 22,039 za ndani na nje ya nchi. Mapema mwaka wa 2014, Ningde Times ilianzisha kampuni tanzu inayomilikiwa kikamilifu nchini Ujerumani, German Times, ili kuunganisha rasilimali za ubora wa juu za ndani ili kukuza kwa pamoja utafiti na maendeleo ya teknolojia ya betri ya umeme. Mnamo 2018, kituo cha Utafiti na Maendeleo cha Erfurt kilijengwa tena nchini Ujerumani ili kuendesha uvumbuzi na maendeleo ya teknolojia ya betri ya umeme ya ndani.
Kwa upande wa uzalishaji na utengenezaji, CATL inaendelea kuboresha uwezo wake mkubwa wa utengenezaji na inashikilia viwanda viwili pekee vya taa katika tasnia ya betri. Kulingana na data rasmi kutoka CATL, kiwango cha kutofaulu kwa betri za umeme pia kimefikia kiwango cha PPB, ambacho ni sehemu moja tu kwa kila bilioni. Uwezo mkubwa wa utengenezaji uliokithiri unaweza kutoa usambazaji thabiti na wa hali ya juu wa betri kwa ajili ya uzalishaji wa magari mapya ya nishati barani Ulaya. Wakati huo huo, CATL imejenga mitambo ya kemikali ya ndani nchini Ujerumani na Hungaria mfululizo ili kukidhi vyema mahitaji ya maendeleo ya magari mapya ya nishati ya ndani na kusaidia mchakato kamili wa umeme wa Ulaya na kampuni za magari mapya ya nishati ya ndani kwenda ng'ambo.
Kuhusu mabadiliko ya kaboni sifuri, CATL ilitoa rasmi "mkakati wake wa kaboni sifuri" mwezi Aprili mwaka huu, ikitangaza kwamba itafikia kutoegemea upande wowote kwa kaboni katika shughuli kuu ifikapo 2025 na kutoegemea upande wowote kwa kaboni katika mnyororo wa thamani ifikapo 2035. Hivi sasa, CATL ina viwanda viwili vinavyomilikiwa kikamilifu na kimoja cha pamoja cha betri sifuri kaboni. Mwaka jana, zaidi ya miradi 400 ya kuokoa nishati ilitangazwa, huku jumla ya kaboni ikipunguzwa kwa tani 450,000, na uwiano wa matumizi ya umeme wa kijani uliongezeka hadi 26.60%. Inaweza kusemwa kwamba kuhusu mabadiliko ya kaboni sifuri, CATL tayari iko katika kiwango kinachoongoza duniani katika malengo ya kimkakati na uzoefu wa vitendo.
Wakati huo huo, katika soko la Ulaya, CATL pia huwapa wateja dhamana za huduma za baada ya mauzo za muda mrefu kupitia ujenzi wa njia za ndani zenye bidhaa bora, shughuli bora na huduma bora, ambazo pia zimechochea zaidi maendeleo ya uchumi wa ndani.
Kulingana na data ya SNE Research, katika nusu ya kwanza ya 2023, uwezo mpya wa betri za umeme zilizosajiliwa duniani ulikuwa 304.3GWh, ongezeko la mwaka hadi mwaka la 50.1%; huku CATL ikiwa na asilimia 36.8 ya hisa ya soko la kimataifa ikiwa na kiwango cha ukuaji wa mwaka hadi mwaka cha asilimia 56.2, na kuwa wazalishaji pekee wa Betri duniani wenye hisa kubwa kama hiyo ya soko wanaendelea kudumisha nafasi yao ya kuongoza katika viwango vya matumizi ya betri duniani. Inaaminika kwamba ikiendeshwa na mahitaji makubwa ya betri za umeme katika soko la magari mapya ya nishati barani Ulaya, biashara ya nje ya CATL itaona ukuaji mkubwa katika siku zijazo.
Muda wa chapisho: Septemba-20-2023
